球鉸支座
- 球鉸鋼支座主體鋼材采用Q345熱軋鋼板代替鑄鋼，力學性能更為可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四板（即PTFE），磨耗低、摩擦系數小 、使用壽命長。球鉸鋼支…
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球鉸鋼支座主體鋼材采用Q345熱軋鋼板代替鑄鋼，力學性能更為可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四板（即PTFE），磨耗低、摩擦系數小 、使用壽命長。
球鉸鋼支座產品是對現有支座產品在構造上進行了優化，構造更合理：固定型、單向型及雙向型支座均設有預埋鋼板結構，便于支座安裝；支座采用錨棒、錨栓與混凝土連接，受力可 靠，維護、更換方便；單向型支座采用中間導軌結構，支座滑動更順暢。
球鉸鋼支座采用新型錨栓結構，抗剪能力更強；混凝土接觸面增設抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護橡膠墊又保護耐磨板，延長使用壽命；防腐涂裝按照現行《公 路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T 722）設計，根據不同工程氣候環境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。
球鉸鋼支座采用細化設計，對每個型號的每個部件均進行受力分析，確保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造價更為經濟。支座豎向承載力、水平承載力安全系數為1.5；支座設計按照交通部相關標準及規范，同時參考鐵路系統相關標準及要求，并滿足歐洲規范設計標準。
設計依據：
《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）；
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）；
《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008）；
《公路橋梁盆式支座》（JT/T 391-2009）；
《鋼結構設計規范》（GB 50017-2003）；
《鐵路橋涵設計基本規范》（TB10002.1-2005）
《鐵路橋梁鋼結構設計規范》（TB10002.2-2005）
《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB10002.3-2005）
《鐵路工程抗震設計規范》（GB 50111-2006）
《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T 722-2008）；
《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》（科技基2005101號）；
《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件補充規定》（科技基200795號）；
《Structural bearings》滑動元件部分（EN 1337-2：2005）；
《Structural bearings》橡膠支座部分（EN 1337-3：2005）；
《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）等。
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